El mercado de los petroleros parece estar finalmente saliendo de la tormenta, pero aún así, 2021 demostró ser un año bastante desafiante. En su último informe semanal, el broker de naves Gibson dijo que “Aunque los niveles de carga en algunos sectores de transporte marítimo alcanzaron máximos impresionantes este año, 2021 es un año para olvidar para los petroleros, particularmente en el segmento de crudo.
La mayor parte del tonelaje de crudo (noneco, non scrubber) se vio obligada a operar a niveles bajo cero durante gran parte del año. El mercado de VLCC se ha visto particularmente afectado, con rendimientos de TCE en el comercio de referencia TD3C con un promedio de menos de $ 500 / día (no ecológico, no depurador), su nivel más bajo visto en las últimas dos décadas.
El tonelaje ecológico y aquellos equipados con la tecnología de limpieza de gases de escape han podido lograr mejores resultados y recuperar, al menos parcialmente, sus gastos operativos fijos. Los propietarios de petroleros equipados con depuradores se beneficiaron del diferencial VLSFO / HSFO con un promedio de alrededor de $ 105-120 / tonelada en puertos clave de abastecimiento de combustible este año, con el diferencial subiendo hasta $ 200 / tonelada recientemente en Singapur, niveles no vistos desde principios de 2020”.
Source: Gibson Shipbrokers
Según Gibson, “La debilidad excepcional en el mercado de los petroleros ha sido impulsada principalmente por condiciones de oferta y demanda de petroleros severamente desequilibradas a pesar de que el mundo ha logrado un progreso significativo en su lucha contra la pandemia. Aunque se observaron varios reveses, la demanda mundial de petróleo en 2021 se recuperó alrededor del 60% de las pérdidas impulsadas por Covid, mientras que el suministro mundial de petróleo promedió en noviembre de 2021 alrededor de 98,37 mbd, un aumento masivo de los 83,2 mbd observados en mayo de 2020, tras la implementación de los colosales recortes de producción de la OPEP + y el colapso de la producción de esquisto de EE. UU.
No obstante, este progreso no ha brindado un apoyo significativo a los mercados de petroleros, ya que, en última instancia, los volúmenes de comercio se han mantenido por debajo de los niveles previos a la pandemia, mientras que el suministro de petroleros ha seguido creciendo, con muchos más buques entregados que desguazados, particularmente para los transportistas de crudo más grandes. En lo que va del año, se han entregado más de 179 camiones cisterna por encima de las 25.000 TPM, mientras que solo se han demolido 119 camiones cisterna (excepto FSO) (con casi la mitad de todo el tonelaje desguazado en el segmento Handy / MR más pequeño), a pesar de que los valores de demolición aumentan constantemente a lo largo del año, alcanzando su nivel más alto desde 2008 durante noviembre”.
El broker agregó que “las condiciones comerciales en el mercado de los petroleros también han sido débiles este año; sin embargo, a los transportistas de estos productos les ha ido relativamente mejor en comparación con el crudo. Las tarifas de flete han mostrado cierta volatilidad, con ganancias que promedian cerca de los niveles OPEX sobre una base de vapor lento, no ecológico, no depurador. Las exportaciones de productos robustos fuera de China se observaron durante la primera mitad de 2021, mientras que las exportaciones de productos de larga distancia de la India también aumentaron temporalmente durante el segundo trimestre de 2021 cuando los bloqueos en el país redujeron severamente el consumo interno.
Al mismo tiempo, los cierres de la capacidad de refinación en Australia y Sudáfrica también han ofrecido cierto grado de protección a las importaciones de productos en los países afectados. El mercado de los petroleros de larga distancia desde Oriente Medio y Asia hacia la Cuenca Atlántica se ha beneficiado de los cierres de capacidad de refinación en Europa anunciados durante la pandemia, mientras que la disminución de los inventarios de productos terrestres en la Cuenca Atlántica ha estimulado oportunidades adicionales de arbitraje”.
“Con 2022 casi sobre nosotros, ¿qué debemos esperar del próximo año? Los propietarios tendrán la esperanza de que los fundamentos sigan mejorando. Aunque la turbulencia a corto plazo es inevitable debido a la propagación de Ómicron y una nueva ola de bloqueos, todavía se espera que la demanda global continúe recuperándose el próximo año. De acuerdo con las proyecciones de demanda, la producción OPEP + y no OPEP también seguirá aumentando, lo que respaldará el incremento del comercio marítimo. Sin embargo, el perfil de entrega programado es sólido para el próximo año y esto podría ralentizar el ritmo de recuperación.
Sin embargo, ¿qué pasa con la demolición? La flota está envejeciendo, las ganancias son pésimas y los precios de la chatarra son atractivos. La falta de demolición de este año para tamaños más grandes se ha visto respaldada por las ventas en comercios sancionados; sin embargo, la demanda de negocios ilícitos es finita y en algún momento estará saturada, si es que aún no lo ha sido. Esto, junto con las nuevas regulaciones EEXI y CII, significa que los petroleros viejos e ineficientes podrían verse obligados a tomar decisiones difíciles más temprano que tarde. Entonces, ¿el 2022 no puede ser peor que el 2021? ”, concluyó Gibson.
Fuente: hellenicshippingnews.com
